凤凰网汽车导购 “满园春色关不住，一枝红杏出墙来”，在林林总总的SUV市场，总会有一些比较特立独行的车型存在，它们我行我素，甚至将销量置之脑后，只为贯彻某些莫须有的“精神”。对于这些异类，你不一定能叫出它们的名字，但你却不知不觉中记住了它们的面孔...

本篇编者就选出了四款SUV车型，它们无一例外都以进口身份登陆中国，而且身价不俗，没个30万元都很难够到边;它们燕瘦环肥各具风情，能见度低但辨认度却颇高。接下来就一起去看一下这些车型都有什么优劣之处...

● MINI COUNTRYMAN

指导价：28.80-41.50万

一句话点评：平民到贵族的奋斗史

身具英国血统的MINI，其诞生仅仅是为了应对当时的石油危机而已，当时身价为496英镑。连英国公司也没想到，这一个车型竟然会大受欢迎。随后，罗孚公司为其升级改造，身价瞬间达到3000英镑;最后易手BMW，更是开启了它个性以及高端的道路...随之进入中国，好吧，它已经贴上一个“平民勿近”的标语了。

★ 外观：发育后的MINI

前段日子，新车频道就报道了MINI将开发MPV新车型(欲知详情，请点“MINI MPV”)，这是继SUV COUNTRYMAN之后的又一个尝试。MINI由单款车型开始，家族成员越发壮大。不过我有些邪恶地想，就算再来个皮卡、货车，MINI还是MINI，也不会变成JUMBO(庞然大物)。

说这么多，其实编者想说的，就是MINI的家族式特征太过明显，除了根据不同定位身形有所改变外，其它的特征都在大体上追随圆润可爱的风格。MINI COUNTRYMAN也不例外。 

MINI的个性化定制也是比较有特色的一点，除了车身颜色外，各个部件比如轮毂、后视镜等颜色配对都可以随意选择。相比那些配置选择，如何装扮自己的爱车，估计才是车主们最费脑力的。

虽然MINI家族里的风格比较一致，但相比其它品牌的车型，MINI的特殊就显露无遗了。COUNTRYMAN作为一款SUV车型，却没有普遍SUV的那种庞大身躯，整体依旧显得相对小巧。

★ 内饰空间：依旧女性化

内饰则一如既往地大力营造“圆”的理念，稍微威猛一点的COUNTRYMAN，也不愿意做任何的改变。中控台典型的一大型米老鼠，巨型仪表盘白底黑色很清晰。就算是300°近视，吃点力也能瞄到具体读数。

除了外观外，内饰也能进行多方面选择，无论是颜色，还是座椅的材质，都可以根据自己的喜好定制，打造属于你自己的独一无二的小车，对于MINI来说这是拿手绝活。

如果是30万的档次，只能算是COUNTRYMAN的入门级车型，此时，COUNTRYMAN就真的可以译为“乡下佬”，为什么?因为配置并不能算丰富，起码舒适性就非常磕碜，没有电动调节座椅，没有座椅加热也没有通风和记忆等功能;但客观说一句，安全配置，还是比较齐全的。

COUNTRYMAN的空间在同级别中还算不错，强调，是同级别中(轴距2595mm)。但如果以一款SUV的身份去看的话，MINI，空间就真的有些迷你了。

★ 动力操控：30万元档次动力仅仅够用，操控没得挑剔

30万元的档次MINI最不能说的估计就是动力匹配，COUNTRYMAN仅仅搭载1.6L发动机，分为高低调校版本，入门级ONE仅为98马力，再来就是COOPER版本的120马力稍微好点的;如果你嫌马力不够，就只能去选择COOPER S版本，1.6T涡轮增压可达184匹马力!全系搭载6速手自一体变速器。

操控自不必说，自从入了宝马旗下，MINI就戴上了操控精品小车的名头，无论是悬挂还是方向盘指向，都朝着最优化发展。也许有这么个可能，之前的MINI系列太过女性化，以致购买的都为女性车主居多，但与大多女性谈操控，似乎有些多余了。所以，COUNTRYMAN、COUPE等比较男性化一点的MINI相继来到...

与宝马大多数车型不同，MINI COUNTRYMAN依旧采用前置前驱的模式，这也考虑到MINI的大多数车型马力都只会在200匹左右徘徊，就算给个后驱，也实在难以发挥其精髓。顶配版的COOPER S，还具有四驱系统可选择，也让这“乡下佬”稍微多了点翻山越岭的本事。

● 车型点评：MINI无论是哪款车型，最大的卖点都是其外观，以及各种可以让车主有独一无二心理的个性化服务，其次才是其操控;配置不是它所擅长的，动力除了高配版，也仅仅是够用而已。以传统的分析来看，MINI绝对不具很高的性价比，所以，会愿意购买MINI COUNTRYMAN的人，内心世界绝对是比较独特且强大的。

在马自达CX-5带着“创驰蓝天”技术即将国内上市的消息传得沸沸扬扬的时候，CX-7就显得有些落寞。不过CX-7一直都比较孤僻，从上市开始，它就只有一款车型，没其它选择，颇有你喜欢就买，不喜欢拉倒的傲气。

★ 外观内饰：MPV形状的SUV

记得当年刚爆出CX-7谍照的时候，还以为是马自达5的升级版，这也难怪我，因为被定义为CROSSOVER SUV车型的CX-7，身形的确有些MPV的味道，如果不是加高的底盘，我绝对不会将其与传统的SUV混为一谈。其设计师小泉严说：这是由老鹰俯冲捕猎的形象所带来的灵感，你有没有感受到?

再者，CX-7的前脸设计与马自达5较为相似，同样的笑脸大嘴，只不过马自达5的显得更为浮夸。除了笑颜外，树叶状雾灯区块也在马3星骋等各种车型上得到展现。马自达新的车型设计风格，确实越来越“奇葩”。

马自达CX-7的内饰依旧显得较为平淡，布局相当规整，用料也非常不错，炮筒式的仪表盘以及三辐式方向盘，再加上全黑色调的内饰，还是渲染着一定的运动感官。

30万的价格，马自达CX-7的配置依旧给不了你太多的惊喜。氙气大灯，没有;中控显示屏，没有;导航系统，没有;空调分区调节，也没有;该车仅仅是保持了最基础的本分而已。还有一些让人感觉对不起“进口身份”的地方，比如说单色液晶显示屏、不起眼的单排气管、以及比较袖珍的小脚以及非全尺寸备胎等。

★ 动力操控：预防小马拉大车

马自达CX-7的244匹马力的2.3T涡轮增压发动机不见了，如今只剩2.5L自然吸气版本。为了不出现小马拉大车的情况，2.0L发动机也断然不会出现在CX-7身上，所以，高排量的情况下，售价肯定就下不来。2.5L的发动机采用S-VT连续可变气门正时等系统，最大马力为120kW(163Ps)，匹配5速手自一体变速，虽不如2.3T发动机来的动力强劲，但平常的城市使用绰绰有余。

CX-7的前后悬挂系统分别来自马自达MPV minivan和马自达5，调校有所不同，兼顾了舒适之余，更多地是为其SUV身份服务。整体悬挂偏硬朗，在崎岖路段可感受到CX-7底盘的扎实。值得注意的是，进口国内的CX-7并不配备四驱系统，典型的为城市设计，由此，你能理解为什么2.3T发动机被取消了吧?

● 车型点评：好笑的是，在北美市场，CX-7售价约合16.5-19.6万元人民币，是CR-V、奇骏的直接竞争对手，可是进口中国后，身价暴涨，直奔着30万元的档次。作为填补马自达在华SUV空缺的车型，这个洞挖得太浅，但填补的东西却太大，完全塞不进去。这种不相称的身份，注定CX-7仅仅只能成为马自达拼杀SUV市场的一块垫脚石，重头戏，还得看CX-5。

别怪我说得太直接，但事实就是如此。欧宝与雪佛兰，同为通用旗下牌子，技术共享程度非常高。且不说如今在中国，雪佛兰的牌子要比欧宝来得更响亮，就算具体到车型，科帕奇也要比安德拉更早来到并抢占了不少市场;而且在售的科帕奇国产进口均具备，真不知道安德拉是来凑什么热闹。

安德拉和科帕奇都诞生于通用的Theta平台，在诸多方面都非常相似，比如车身尺寸，侧身的设计手法。但因为欧宝德国血统的关系，其外观设计依旧保持着些许的德系车风味。

安德拉的前脸设计与科帕奇有着较大的不同，并没有采用流俗的大嘴设计，而是将中网、下进气格栅以及银色挡板区分开来，显得比较有层次感。而尾部范围宽广的防擦护板，似乎是为欧美的停车经常造成的碰撞考虑，在中国，就比较用不着了。

内装的设计要比外观来得更大胆一些，特别是棕色内饰的使用，很有豪华车的感觉，从这点上，你也可以感受得到，安德拉确实要比科帕奇的定位要高上那么一点。座椅也比较厚实舒适，真皮材质触感完好，且配备电动调节功能，遗憾的是，座椅加热仅在高配版上才有。

如果你想要有高人一等的感觉，那就必须选择高配版本也就是豪华版(28.60-30.80万)，此版本会带给你胎压监测系统、定速巡航以及倒车雷达，氙气大灯+自动头灯+大灯清洗，以及自动空调等;注意，低配版连倒车雷达都不会给你，这依旧是欧美国家原汁原味的习惯...

★ 动力操控：选择单一，初级四驱系统

动力与科帕奇无异，而且仅有2.4L排量选择，3.2L排量并未引进。最大123kW(167PS)的动力总成对1800Kg左右的大家伙来说实在只能以平庸来形容，搭配的是6速手自一体变速器，依旧没什么惊喜。

安德拉配备了一套智能适时四驱系统(ITCC-Intellligent Torque ControlLED Coupling)，也称作智能扭矩匹配式四驱。它采用的是电控多片离合器式的中央差速器，在一般道路上正常行驶时采用前驱模式;在车轮容易打滑的路面，它能迅速将动力以50：50分配给前后轮，以保证车身稳定。但安德拉由于没有前后桥差速锁和电子刹车辅助系统，因此越野性能并不是它的强项。不过安德拉配备了DCS下坡缓速控制，应该算是一个弥补。

● 车型点评：相比兄弟科帕奇，安德拉实在不具备太多竞争力，更与其在海外市场的优异表现非常不符。偏贵的价格，单一的动力，平凡的配置，以及很普通的越野功能，都让其前路显得相当坎坷。为了扭转在华劣势，欧宝计划在以后陆续引进5款新车以提升品牌影响力，到时安德拉或许会有所受益。