凤凰汽车网导购 车展各种豪车、超跑、SUV看得大家眼花了吧!看了一圈下来发现不是买不起，就是还未正式上市，对于想立刻买车的人来说这就闹心了。所以我们还是把目光拉回实际生活中来，小编今天给大家推荐四款车展期间正式上市，价格在10万左右且省油合适家用的轿车。

● 雪铁龙全新世嘉

在上海车展开幕前夕，东风雪铁龙就已经公布了2013款全新世嘉的变化和售价，除了升级新动力，我们也注意到世嘉的价格区间从10.68-14.78万缩小到现在的10.78万-12.98万，车型也相对减少，但与略高半级的C4L及即将上市的全新爱丽舍一起形成了密集的紧凑级家族阵容。

● 外观内饰：与2012款没有差异

2013款全新世嘉外观和内饰设计基本没有变化，大家就直接看图便知。三厢车型的尺寸还是维持了长4588mm/宽1773mm/高1486mm，轴距还是2610mm，东风雪铁龙并没有给它做拉皮手术，其实对于一款家用车来说，世嘉的空间可以满足了。另外两厢版车型前脸设计与三厢版依然一致，倒“7”型尾灯很个性，另外空间实用性甚至比三厢更优。

世嘉的这个内饰设计是非常有特色的，像中置仪表台的设计目的就是让驾驶员观看仪表时视线尽量照顾到前方路况，这是出于安全的考虑，跟抬头显示功能的意思差不多。 上中下三个屏幕各施其职，方便驾驶员看到各类信息或找到功能键，整个中控区的布局与市面上其他品牌的车型有着较大的差异，再加上悬浮式方向盘，整体风格就自成一派了。

全新世嘉全系增加了USB接口充电功能，但经过我们现场体验之后发现，韩系品牌安卓系统手机可以充电，但ios系统的水果手机则不行(无论4袋还是5袋都不行)，但奇怪的是只要把苹果手机关机之后又可以充电了。

● 空间：两厢整体空间更实用

受车身尺寸的限制，全新世嘉在车内空间方面并不占优势，不过也足够全家人使用，即使不跟烧了防滚架的赛车相比，拉皮拉出来的“宽敞”也不见得很有安全感。这世界上没人会嫌钱多，但真正钱多的人占比例非常小，所以大部分人都是秉着够用就好的原则，知足常乐，对车其实也应该用这样的态度。

在后备箱上三厢版的世嘉481L的容积肯定是比两厢版的318L大一些，不过两厢版的优势在于后排座椅放倒后加上掀背式的设计，打通后空间就比三厢版大得多。

● 动力：功率升油耗降

2013款全新世嘉的EC5系列发动机，与原来使用的老款发动机相比，动力有了较大提升，与同级机型相比，虽不是最好的，但也已是主流水平。新发动机的设计思路并非要做动力最强的那个，而是把焦点放在降低排放以及减少震动，从而提升用户的使用感受。为了提升动力，厂家把发动机的压缩比提升至11:1，但依然能够适应92#的油品，而且能够满足国V的排放标准。或许很多用户都不懂这些东西背后的意义，但其实不知不觉间已经在享受这些好处了。与老款的1.6L发动机相比，新机型最大功率和综合油耗都有着10%的变化，只不过是一个升一个降而已，油就是这样一点一滴地省下来的。

全新世嘉跟随着C4L的步伐，迈出了一大步，升级了入门级的1.6L发动机，在变速箱方面也进行了替换，虽然依然是4速变速箱，但却是新一代AT8智能4速手自一体变速箱。这款变速器其实平顺性不差，只是齿比较疏这个硬伤掩盖了发动机动力的提升，可惜了。虽说升级要一步步来，但步子真心可以加快加大，期待6AT的降临。

这里又是一个需要取舍的地方，同级车型使用后独立悬挂的就没哪个后备箱空间是理想的，悬挂结构占地方，没办法。虽然这种类似拖拽臂式的悬挂结构上有着先天的不足，但工程师还是可以在调教方面后天补足。底盘的东西看着好像很简单，几乎没有东西是可以“藏”起来的，但其实要造一个好的底盘，尤其是具有运动性的底盘，一点也不比造发动机和变速器简单。底盘这方面，PSA集团的技术力量不容置疑，获奖车型一大堆。总之，不要一味地崇拜独立悬挂，那是很肤浅的。

● 编辑点评：世嘉去年换了新的前脸，今年又换上更省油的新发动机，在基本卖相上是越来越好了，其实三厢版全新世嘉看起来挺大气的。