近些年中，越级产品越来越多地出现在了我们的面前，竞争最为激烈的莫过于10万元级别入门三厢车型。相比于其他厂商，日系品牌最先展开了这一市场的争夺，也逐步成为了这一细分市场中绝对的主导者，它们所量产最新一代产品无疑也就成了最直接的竞争对手。今天对比的是近期关注度较高的三款日系品牌车型。新阳光、威驰纳以及锋范。

●日产新阳光

    随着2014款日产阳光来到身边，我忽然发觉这个销量不错的车型已经在国内上市了3年，因为平日里太容易见到阳光的身影了，所以这个过于务实的轿车并没有让我太过于留意。不过仔细观察一下这个改款后的第10代阳光时，不禁感叹它已经成熟了许多，3年超过30万辆的销量(这个数字很保守)给它留下了足够多的上升空间，它的一举一动所能影响的范围被无限扩大了很多。就像当年的“老三样”一样，阳光也是很多人所购买的第一辆车，它直接能够反映出消费者的务实心态。

阳光的务实，体现在日产对国内消费者的高度重视与了解：看起来不够靓丽但足够憨厚、车身尺寸不大却空间惊人、CVT车型驾驶起来极为轻松，这三点对国内消费者可谓直击要害，加上日产不错的品牌效应和成熟的售前售后体系，阳光在入门级三厢车市场的表现已经称得上是优秀。

就整体而言，阳光还是有着属于自己的独特风格，特别是车身造型上，国内市场并不太容易找到与阳光类似的设计，这种以圆润为主的造型很少出现在三厢车中。本着不评价外形的原则，我们不会简单的去评判这款车是否好看，但如果东风日产能给阳光配一个更大的车轮，则会让车身看起来协调一些，不会显得有些“脚小”。阳光的长×宽×高分别为4456×1696×151(mm)4，轴距为2600(mm)。

相比外观，内部的变化就比较明显。和外形一样，阳光在内饰风格上也采用了更加成熟、流行的设计，取消掉了之前中控台上的的“圆形控制”区域，改为了标准的按键和旋钮布局，这种变化也意味着厂方已经深刻的了解到阳光目标消费者的口味，毕竟单独让年轻人群高兴，就不如尽量满足所有人。

作为一款入门级家用车，阳光还有一个重大的责任就是省油。1.5L发动机搭配CVT无级变速器，大部分阳光车主在正常驾驶的情况下，油耗都不会高于百公里7升，而如果刻意省着点开，那么6升以下也并不困难，这也让阳光的后期成本大为降低。

小结：很明显，新款阳光更了解国内消费者需求，从实际出发，将首次购车的需求都在阳光中进行满足，特别是考虑到品牌形象和产品可靠性之后，阳光的性价比更加突出，而阳光的优势大家都看得到的，空间表现在同级车中几乎无敌；座椅舒适、配置相对合理；动力够用、油耗较低。只要您认可阳光的设计与理念。那么完全就直接入手了。

●丰田全新威驰

一汽丰田全新威驰车型其6.98-11.28万元的售价颇具吸引力。虽然老款车型在2013年上半年它的全部销量甚至不足2000台，但全新车型的，凭借着时尚的外观，新民的售价，值得我们关注。

全新丰田威驰一改现款车型的圆润风格，全新的造型使得它更具活力。造型犀利的前大灯，时尚富有攻击性。外形采用丰田最新的VALUE BEYOND BELIEF设计理念，配备独有的Keen Look锋锐前脸设计与Under Priority梯形下格栅，个性十足。

新一代威驰车身长度和宽度相比老款车型增加了不少，长度增加了110mm，达到了4410mm，宽度仅增加了10mm，达到了1700mm。轴距依然与老款车型保持一致，为2550mm。

新威驰采用全新设计的内饰，纯黑的内饰从满了动感氛围。在配置方面也增加多功能方向盘、外接音源接口以及一键启动系统，使其已经颠覆了老款车型在人们心目中的形象，让新威驰更好的博得年轻消费者的认可。虽然中控台上能清晰的看到面板纹理以及边缘缝合线，看上去极具质感如同采用皮质材料，其实质是采用硬质塑料，考虑到成本问题，这样一款小车如此的售价，这样的颇为细心。

新威驰搭载一台1.5L NR型的双VVT-i发动机，相比老款发动机重量减少2KG，燃油效率也进一步提升。i-Super AT变速箱采用高流量线性电磁阀，实现液压路径的小型化。与旧款相比重量减轻13kg，不仅减少燃油消耗量，而高流量线性电磁阀等运用简化了内部结构，提升了反应灵敏性，带来更加顺畅的换挡和更加动感的驾驶感受。在这样的动力总成情况下百公里油耗仅为5.7L。

小结：作为丰田旗下最早进入国内的小型三厢车来说，新一代威驰给我带来了一份惊喜。精细的工艺、宽敞的空间、出色的燃油经济性，为消费者带来了实惠。对于响应此类用户的先决条件——售价，新一代威驰仅售6.98-11.28万。这对于一款合资车型来说，这样的售价，已经威胁到了自主车型。

●本田锋范

广州本田此番彻底摒弃了以前常用的两厢改三厢技巧，而把新CITY作为一款完全独立的全新车型进行设计。就外观来看，我们已经很难发现它和新飞度有什么联系，犀利的车头造型汲取了欧版Civic的诸多元素，棱角分明、刚劲有力。尽管飞度还是当年的小飞度，但锋范已不是当年的思迪了。从最初的三厢飞度到后来换名不改款的思迪，再到今天这款一跃跻身A级轿车行列的锋范，CITY经历了一场教科书似的错位进化。

锋范的车身线条也很硬朗，它全新的造型棱角分明，很有气势!细长的前大灯和鲨鱼状进气格栅以及突出的H型标志，这些都是新一代本田车型最明显的家族特征，车身的整体造型非常的饱满而附有视觉冲击力，使得锋范拥有了非常霸气的前脸。

锋范长4.4米，轴距达到了2.55米。官方称之为准中级车，意图很明显。本田家族在紧凑级车型中，仅有一个思域再拼市场，而对于广汽本田来说，这个市场就是空白。所以，广汽本田将锋范推出。试图让它在补充飞度的同时又去填补准中级车的空白。而实际上，它真正的位置还是立足于小型车的定位。

一款车在内饰方面是否细腻工整，可以看出厂家在生产、采购以及组装方面的用心程度。锋范着这方面表现还不错。中控台覆盖件之间的拼装相当的规整，接缝之处也做的很细腻。梯形设计的中控台采用银色面板覆盖，而音响控制台与空调按钮则采用了黑色，颜色的搭配个人的感觉有些不太规整，不过对于中控台的设计还是因人而异，我的一些同事对这种纵横搭配的设计觉得很不错，很年轻很时尚。

在动力方面。我们试驾的这款锋范装备的是，本田一直津津乐道的配有i-VTEC(可变气门相位及升程控制系统)技术的1.8L自然吸气发动机，它的最大功率为103kW/6600rpm;最大扭矩174N·m/4800rpm，光从数据方面的表现看，1.8L的动力要想推动这样一台小车来说，应该非常轻松。

    小结：最后不得不提就是厂家对于锋范的定位，在厂家的宣传中我们了解到，他们认为中级市场才是锋范诉求的目标，这种勇气和信心是值得敬佩的，但要知道车型的概念是无法改变的，而相比中级车型而言作为主打家庭的一款车，锋范在车内空间，以及实用性和储物空间方面的设计还有一些欠缺。或许认真在小型车市场打拼才能在今后的时间中最大化的凸显优势。